Prilagodljiva jedinica nadzora prenosa spojena je sa mehatroničkim podvozjem "FlexRide" koji prilagođava amortizaciju i ostale funkcije vozačevim preferencijama. Vozači modela OPC mogu birati između standardnog načina rada, koji daje univerzalne performanse idealne za svakodnevnu vožnju, ili posebnog načina Sport kod kojeg je vešanje kruće, a zanošenje se smanjuje radi veće agilnosti. Kada je pak odabran način
Karakter novog OPC automatskog menjača je, u načinima rada standard i Sport, podešen za još dinamičniju vožnju koja pruža više užitka, a uz to se prilagođava trenutnim uslovima na putu. OPC način rada još je agresivniji: tačke prebacivanja u viši stepen su oko maksimalnog broja obrtaja tokom snažnog ubrzavanja, a prebacivanje u niže stepene je vrlo dinamično tokom naglog kočenja, na primer pri ulasku u krivinu.
Vozne performanse, potrošnja i nivo emisije štetnih gasova novog prenosa praktično su iste kao za ručni menjač. Različite verzije "insignije OPC" sa automatskim prenosom ubrzavaju od 0 do 100 km/h u rasponu od 6,3 do 6,6 sekundi za limuzine ili "sports turer", a najveća fabrički ograničena brzina za sve varijante je 250 km/h. Potrošnja i emisija ugljendioksida sa novom menjačkom kutijom iznosi 10,7 l/100 km i 251 g/km
Kao što je slučaj sa svim ostalim OPC modelima, na stazi Nürburgring Nordschleife sproveden je poseban detaljni test program od 10.000 km kako bi se fino podesila nova varijanta prenosa. A 10.000 visokobrzinskih kilometara na Nordschleifeu znači 18 puta veće opterećenje vozila: ti se kilometri prevode u čak 180.000 km vožnje u normalnim uslovima i putevima.
Odgovor dobijen od medija i ljubitelja automobila je jednoglasno pozitivan. U jesen 2010. "Opel insignija OPC sports turer" (Tourer) osvojla je drugu godinu za redom titulu "Najbolji sportski automobil godine" časopisa "Auto Bild SportsCars", sestrinskog magazina poznatog nemačkog "Auto Bilda". "Sports turer" dominirao je u kategoriji karavana, potisnuvši konkurenciju iz drugih brendova na niža mesta.























