Naslovna | subota, 4. februar 2012.
Postavi oglas | Registruj se | Zaboravljena lozinka? | Uloguj se
Vožnja u kojoj mašta postaje stvarnost
NA SAV GLAS
Video
Reklame
 

Test (Blic): Hjundai i30 1,4

Autor: Aleksandar Pijevac
Izvor: Blic
subota, 4. septembar 2010.
"Hjundai" (Hyundai) je na Salonu u Ženevi predstavio osveženu verziju svog udarnog modela i30 koja se odnedavno prodaje i na srpskom tržištu.

Očekivano, snažna konkurencija u Golf klasi poterala je Južnokorejce da blagim
Hjundai i30
"Hjundai" i30 je najprodavaniji model C segmenta u Srbjii
fejsliftingom pokušaju da privuku nove kupce kojima sada nude za nijansu moderniji proizvod sa bogatom serijskom opremom i, što je najvažnije, bez dodatnog zavlačenje ruke u novčanik.

Izmene su pre svega zahvatile prednji deo s novim grilom hladnjaka, i novim branikom, dok su svetla za maglu "pozajmljena" sa "Hjundaija" ix35. Pogled sa strane otkriva sportske bočne pragove, a blago je dorađen i zadnji branik. Ukratko, "Hjundai" nastavlja da eksperimentiše sa smelijim izgledom i od narednih modela svakako
Hjundai i30 1.4
Dimenzije
Dužina 4.245 mm
Širina 1.775 mm
Visina 1.480 mm
Međuos. razmak 2.650 mm
Prtljažnik 340 l
Rezervoar 53 l
Motor
Zapremina 1.396 kubika
Snaga 109 KS
Obrtni momenat 137 Nm
Performanse
Ubrzanje 11,6 sekundi
Maks. brzina 187 km/h
Potrošnja 8,5 litara
možemo da očekujemo savremeniji dizajn.

Visoka bezbednost i niska cena

Unutrašnjost je ostala gotovo identična, s tim što su bord kompjuter i indikator promene stepena prenosa postali deo standardne opreme. Ergonomija je i dalje na visokom nivou, kao i kvalitet korišćenih materijala i završna obrada. Centralnom konzolom i dalje dominiraju dva velika LCD ekrana (gornji za audio uređaj i donji za klimu) s plavim pozadinskim svetlom. Promenjena je i ručka menjača, a upravljače se, kao i do sada, podešava i po visini i po dubini. Kupcima "Hjundaija" i30 na prvom mestu su pouzdanost i bezbednost, koje u stopu prate pristupačna cena i briga za ekologijom. Zato i ne čudi da se u "Hjundaiju" i30, najprodavanijem modelu C segmenta u Srbiji, i dalje sedi previsoko. Preglednost je Južnokorejcima svakako važnija od sportskog položaja sedenja. Možda ne bi bilo na odmet kada bi u "Hjundaiju" prepustili vozačima da izaberu svoj položaj? Redizajnirani i30 je "porastao" za tri centimetra, ali je međuosovinsko rastojanje ostalo identično. Ponuda prostora je bogata, a od prijatelja koji već duže imaju "Hjundai" i30 saznao sam da je veoma prijatan i komforan i za duža putovanja. Zapremina prtljažnika je solidnih 340 litara.

Evro 5 motori

Novitet kod osveženog i30 je što sada svi agregati zadovoljavaju Evro 5 norme. Ispod poklopca motora našao se najslabiji 1,4-litarski benzinac sa 109 konja, povezan s petostepenim ručnim menjačem. U pitanju je najtraženija kombinacija na srpskom tržištu u koju može da se ugradi TNG. Benzinski agregat je temepramentom
Hjundai i30
Prosečna potrošnja se u gradskoj vožnji kreće između 7,5 i 11 litara
prilagođeniji mirnijim vozačima, jer maksimalnu snagu pruža tek na previsokih 6.200 o/min. Zbog toga ne bi trebalo da vas čudi razlika u prosečnoj potrošnji, koja se u gradskoj vožnji kreće između 7,5 i 11 litara. Ako ne možete da kontrolišete desnu nogu i papučicu gasa, teško će vam uspevati da 100 kilometara pređete sa manje od 11 litara.

Za sve ostale koji poštuju indikator promene stepena prenosa ciljana je potrošnja između 7 i 8 litara. "Hjundai" i30 je, kao i izgledom, neutralan u vožnji. S testiranim benzincem teško je preterati, a elektronika koriguje svaku grešku vozača.

Cena 11.990 evra

Početna cena "Hjundaija" i30 1,4 sa osnovnim paketom opreme "Inspajer" (Inspire) je 11.990 evra. "Inspajer" sa sobom donosi ručni klima-uređaj, CD/MP3 sa četiri zvučnika, prednje vazdušne jastuke, prednje bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese... Testirani model bio je opremljen najvišim paketom "Imedžin" (Imagine) u koji serijski spada ESP, automatski klima-uređaj, kožom obloženi multifunkcionalni upravljač, aluminijumske felne, pneumatici 205/55 ...
Noviteti