Žerom De Han, direktor "Mazde" za centralnu i jugoistočnu Evropu: Napravili smo dobar posao u Srbiji

Beogradski sajam automobila BG Car Show okupio je sredinom marta ove godine sve vodeće proizvođače na jednom mestu. Tim povodom gost Beograda bio je i Žerom de Han (Jerome de Haan), direktor "Mazde" za centralnu i jugoistočnu Evropu, koji se na licu mesta uverio u interesovanje posetilaca i uslove koje su imali izlagači. Njegov utisak je da je sajam bio fer i da je korektno što su svi imali jednake štandove, jer je onda reč bila zaista o automobilima, a ne o svetlosnim efektima ili takmičenju ko će više potrošiti na opremanje izložbenog prostora.

U intervjuu za "Magazin Biznis" Žerom de Han govori o rezultatima "Mazde" u Srbiji i u regionu, konkurenciji, uticaju svetske krize na automobilsku industriju i očekivanjima za naredni period.

Kao direktor za region centralne i jugoistočne Evrope možete li da uporedite rezultate "Mazde" u Srbiji sa rezultatima zemalja u našem regionu?

"U Srbiji smo napravili veoma dobar posao. Mi smo rastući brend i ovde imamo dobar tržišni udeo, oko 2,5%. U poređenju sa Mađarskom i Rumunijom to je znatno bolja cifra, a veoma brzo sustižete i Hrvatsku. Slovenija je isto na 2,5%. Mislim da je tržište relativno stabilno, iako je bilo malog pada, za razliku od Mađarske i Rumunije gde je taj pad iznosio čak oko 18%. Trenutni rezultati su u skladu sa našim očekivanjima i ambicijama".

Kakva su očekivanja u narednom periodu?

"Mi ne želimo da uđemo u cenovno nadmetanje sa konkurencijom. Moramo da nastavimo strpljivo da radimo na našoj korisničkoj bazi. Moramo biti sigurni da su dileri adekvatno pripremljeni da mogu da privuku kupce, da imaju dobru uslugu i prostor, salon za automobile. Lako je imati brz rast, ali kada jedne godine imate veliki skok pitanje je šta će biti dalje. Mislimo da je bolje ići sigurno, korak po korak, nego imati velike ambicije za brz momentalni uspon".

Koliko je svetska ekonomska kriza pogodila Vašu kompaniju? Automobilska industrija je prilično loše prošla.

"Svakako da je kriza uticala na naše poslovanje, kao i na svaki drugi biznis širom sveta. Ako pogledamo globalno, u novembru-decembru 2008. godine skoro svi proizvođači su mali težak period. I mi smo bili znatno u "crvenoj zoni" i proizvodnja automobila je dosta pala. Fabrike su slale ljude kućama, ali od tada smo korak po korak popravljali svoju poziciju. Uspeli smo da smanjimo troškove, da budemo efektivniji i vratili smo se u igru. Trenutno, Mazda ide nabolje, u smislu profita i broja vozila, a 2010. godina će biti odlučujuća za dalji pravac u kome će se kretati automobilska industrija. Smatramo da će manjeviše ostati na ovom nivou, ali mislim da je to u redu i da ćemo tako biti u dobroj poziciji. Mi pokušavamo da držimo ritam u istraživanju i razvoju, jer moramo biti konkurentni i imati nove proizvode".

Kakva je konkurencija na srpskom tržištu?

"Mi se srećemo sa istom konkurencijom svuda. Nema puno razlike. Veoma smo prisutni u segmentu japanskih automobila, gde je 'Tojota' (Toyota) najjača, ali oni su drugačija ekonomija, rugačija struktura, različit pristup. 'Mičubiši' (Mitsubishi) je isto nešto drugačiji, 'Nisan' (Nissan) je u drugom segmentu, a mi smo tu negde sa 'Hondom'. Pokušavamo da se diferenciramo drugačije od ostalih 'japanaca', da više pažnje pridajemo sportskoj liniji, dizajnu, atraktivnosti vozila".

A kako komentarišete poziciju italijanske kompanije "Fijat" (Fiat) na srpskom tržištu?

"Što se tiče domaćih proizvođača, 'Fijat' nije naša konkurencija. Ovo što je država uradila sa 'Fijatom' verovatno će biti dobro za zemlju na duži rok. Ali, pogledajte ostatak Evrope – Italija nije dala subvencije samo italijanskim proizvođačima, nije čak ni samo EU kompanijama, već svim prisutnima na tom tržištu. Na žalost, Srbija je odlučila da subvencioniše samo domaće proizvođače i to bi bilo dobro da se taj auto zaista pravi u Srbiji, ali on se u Kragujevcu samo sklapa, tako da većinu novca odnosi 'Fijat'".

Koja je ciljna grupa "Mazde" u Srbiji?

"Mislim da se naša ciljna grupa u Srbiji ne razlikuje od ciljne grupe u ostalim evropskim zemljama. To su uglavnom mlađi ljudi, od 30 do 45 godina, koji vole sportski orijentisana kola, jer mi imamo puno sportskih atributa u našim automobilima. Vozači 'Mazde' su moderni i žele zabavu u vožnji. Ljudi koji vode računa samo o ceni i funkcionalnosti nisu grupa koju ćemo mi privući".

Planirate li nova ulaganja, nove investicije u Srbiji?

"Na kraći rok nastavljamo da razvijamo i investiramo u dilersku mrežu, jer je 'Mazda' došla ovde da ostane i da raste. Trenutno smo orijentisani na prodaju, marketing i uslugu za kupce, na očuvanje i jačanje mreže. To su preduslovi za neki naredni korak".

Kakvi su globalni planovi "Mazde"?

"Želimo da se fokusiramo na brend. Odlučili smo da budemo sportski orijentisani i krećemo se u tom smeru. Druga stvar je dizajn, atraktivan izgled automobila, lepota usklađena sa funkcionalnošću. Poznato je da su japanska kola sigurna i pouzdana. Imamo veoma jasan plan i što se tiče novih modela i novih pogona. Želimo značajno da unapredimo motor u narednim godinama. Smatramo da električni automobili neće imati zaista jaku poziciju na tržištu bar do 2020. godine, jer problem tehnologije baterija još uvek nije rešen, recikliranje tog materijala takođe, kvalitet, punjenje. Posle unapređenja motora hibrid će doći korak po korak, a 2020. želimo da budemo i u elektrici", zaključio je Žerom de Han u razgovoru za "Magazin Biznis".