Naslovna | sreda, 8. februar 2012.
Postavi oglas | Registruj se | Zaboravljena lozinka? | Uloguj se
Vožnja u kojoj mašta postaje stvarnost
NA SAV GLAS
Video
Reklame
 

Audi - gospodar prstenova

Autor: Aleksandar Pijevac
Izvor: Blic
četvrtak, 11. mart 2010.
Brend "Audi" danas sigurno ne bi postojao da je August Horh (Horch) pre tačno 101 godinu
Horh
DKW je bio zadužen za motocikle i male automobile, "Vanderer" za današnju B klasi i kompakte, dok je "Audi" zajedno sa "Horhom" proizvodio limuzine
dobio slučaj na sudu u Berlinu. Njemu je, naime, bilo zabranjeno da svoje prezime koristi u auto-industriji, iako je 1899. godine bio jedan od osnivača kompanije "August Horh & Cie". Sud, međutim, nije sprečio jednog od pionira automobilizma da prezime prevede na latinski ("Horh" na nemačkom znači slušaj) i tako je 16. jula 1909. godine u gradu Cvikau rođen "Audi".

Horh je iskustvo sticao kod Karla Benca, osnivača "Mercedes-Benca", gde je prešao put

od inženjera motora do šefa proizvodnje. Kompanija "August Horh & Cie" je prva u istoriji koristila aluminijum u proizvodnji motora, a prvi model koji se pojavio 1901. godine nazvan je, naravno, "Horh". Posle izbacivanja iz vlastite firme, ambicioznom Augustu nije bilo potrebno
Veliko A od 1994.
Označavanje modela velikom slovom A počelo je 1994. sa "Audijem" A8, kojem se iste godine pridružio i "Audi" A4. Dalje su usledili "Audi" A6, "Audi" A3, TT i "Audi" A2, a 2005. pojavio se i Q7 koncept. Poslednje "čedo" slavnog nemačkog proizvođača je ujedno i najmanji model, "Audi" A1, koji je premijerno prikazan pre samo nekoliko dana u Ženevi
mnogo vremena da već 1910. na ulice "izbaci" prvenac "Audi" Tip A/10, koji je pokretao četvorocilndrični agregat sa 2.612 kubika i 22 KS. "Audi" je nastavio da proizvodi sve snažnije motore i u periodu od 1912. do početka Prvog svetskog rata pobeđivao je gotovo na svim trkama na kojima je učestvovao. Gospodin Horh je 1920. godine prihvatio visok položaj u Ministarstvu transporta, ali je zadržao uticaj u "Audiju".

Udruživanje

Masovna proizvodnja je početkom 30-ih uzela maha i DKW, "Audi", "Horh" i "Vanderer" su 1932. formirali zajedničku kompaniju "Auto union". Tada je nastao i znak koji se danas nalazi na "Audijevim" automobilima - četiri isprepletena prstena, koji predstavljaju neraskidivu vezu četiri auto-proizvođača. DKW je bio zadužen za motocikle i male automobile, "Vanderer" za današnju B klasi i kompakte, dok je "Audi" zajedno sa "Horhom" proizvodio limuzine. "Auto union" je u Drugom svetskom ratu bio pod vojnom komandom, da bi 1945. godine Cvikau pripao SSSR-u. Inženjeri i mehaničari su se preselili u Bavarsku, tačnije u Ingolštat, gde je 1949. osnovan "Auto union GmbH". Kompanija je jedno vreme pripadala "Mercedes-Bencu", da bi 1964. prešla u ruke "Folksvagena" (Volkswagen) koji je i danas većinski vlasnik (99,55 odsto). Pet godina kasnije "Auto union GmbH" povezao se sa proizvođačem iz Štutgarta i nastala je kompanija "Audi NSU Auto Union AG". Naftna kriza je 1977. godine "ugasila" NSU, posle 100 godina postojanja, a svi modeli
Audi modeli
A1 2010.
A2 1999-2005.
A3 1996.
A4 1994.
A5 2007.
A6 1996.
A8 1994.
TT 1998.
R8 2006.
Q5 2008.
Q7 2006.
TTS 2008.
S3 1999-2004, 2006.
S4 1997-2001, 2003.
S5 2006.
S6 1994-1997, 1999-2003, 2006.
S8 1996-2002, 2006.
TTRS 2009.
RS2 1994-1995.
RS4 1999-2001, 2006-2008.
RS6 2003-2004, 2008.
od tada nose ime "Audi". U vreme saradnje sa NSU-om nastali su "Audi" 50 (osnova za "Folksvagen" Polo), "Audi" 80 (osnova za Pasat) i "Audi" 100.

Revolucija s "kvatro" pogonom

Moderna era je počela 1980. godine kada je "Audi" na Salonu u Ženevi predstavio revolucionarni "Kvatro" model sa integralnim pogonom na svim točkovima. "Audi" Kvatro je harao reli šampionatom, dok je "Audi" 100 treće generacije bio najaerodinamičniji serijski automobil na svetu.

Volan na levoj strani

Prava revolucija počela je naredne, 1921. godine kada se pojavio "Audi" Tip K, prvi serijski automobil u Nemačkoj sa volanom na levoj strani i menjačem u sredini. „Audi“ je 1924. napravio i prvi šestocilindraš, da bi 1928. predstavio luksuznu limuzinu Tip R - Imperator. Ogromni i teški Imperator je ujedno i "Audi" sa prvim osmocilindričnim motorom (zapremina 4,9 litara i 100 KS), a razvijao je maksimalnih 120 kilometara na sat. Danac Jorgen Rasmusen, osnivač firme DKW, 1928. postao je većinski vlasnik posrnulog "Audija" i nastavio je da proizvodi luksuze automobile koji su se od konkurencije izdvajali po originalnom izgledu

"Audi" je 1986. godine lansirao model "Audi" 80 (baziran na Pasatu) sa kompletnom galvaniziranom karoserijom i desetogodišnjim garancijom na rđu.

Važan događaj u bogatoj istoriji je i izlaganje "Audija" 100 2,5 TDI na Salonu u Frankfurtu 1989. godine. U pitanju je bio prvi turbodizel "Audija" sa direktni ubrizgavanjem goriva i oznakom TDI. "Audi" 100 je imao 2,5-litarski V5 agregat sa 120 KS i 265 NM obrtnog momenta.


Noviteti