Retro stil je ponovo u modi, makar i kada su samo brojevi u pitanju. "Pežo" (Peugeot) je modelom 5008 vratio oznaku 5 napuštenu pre nešto manje od dve decenije legendarnim "Pežoom" 505, bez crte. Novi "dubble 0" automobil francuskog proizvođača je jednovolumen kao i nešto ranije predstavljeni 3008, ali je veći i prostraniji. Identičnu stvar uradio je "Reno" (Renault) sa modelima "Senik" (Scenic) i Grand senik (Grand Scenic).
Na test vožnji u okolini francuskog grada Ansija, udaljenog 35 kilometara od Ženeve, shvatili smo da je 5008 klasičan MPV koji ne koketira s drugim segmentima
Osim po brojevima razlika između 5008 i 3008 je u elegantnijem izgledu, dužem međuosovinskom rastojanju (26 cm), pomeranju drugog reda sedišta za 13 cm i najvažnijem, mestu za sedmoro putnika. Naravno, "Pežo" 5008 može da se naruči i kao petosed.
Pežo 5008 2.0 HDI
DIMENZIJE
Dužina 4.529 mm
Širina 1.837 mm
Visina 1.639 mm
Međuos. razmak 2.727 mm
Prtljažnik 679 l
Težina 1.562 kg
MOTOR
Zapremina 1.997 kubika
Snaga 150 KS
Obrtni momenat 340 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 9,9 sekundi
Maks. brzina 195 km/h
Potrošnja 6,2 litra
Na test vožnji u okolini francuskog grada Ansija, udaljenog 35 kilometara od Ženeve, shvatili smo da je 5008 klasičan MPV koji ne koketira s drugim segmentima. On nije SUV koji bi želeo da bude terenac ali to ne može, krosover ili "napucani" karavan sa 500 konja. "Pežo" 5008 je porodični automobil čije su najjače strane multifunkcionalna kabina, komfor, odlične proporcije i dobra ponuda motora. I, tačka! Sve ostalo je manje bitno. Osim možda cene koja za Srbiju još nije određena jer "Pežo" 5008 na naše tržište stiže u januaru.
Funkcionalna kabina
Konačno je prilikom razvoja pažnja poklonjena i vozaču, koji je u klasičnim MPV automobilima, za razliku od putnika, bio lišen svake zabave
Konačno je prilikom razvoja pažnja poklonjena i vozaču, koji je u klasičnim MPV automobilima, za razliku od putnika, bio lišen svake zabave. Sada je vozač dobio svoj "radni prostor", po uzoru na "Pežo" 308, sa upravljačem postavljenim pod idealnim uglom od 24,8 stepeni. Sedi se, naravno, visoko, zbog bolje preglednosti. Velike staklene površine takođe olakšavaju posao vozaču. U bogatijim paketima opreme dobija se i "head up" displej, uveden sa modelom 3008, na kojem vozač bez "skidanja" očiju s puta može da pročita podatke kao što su brzina i udaljenost u sekundama od automobila ispred. Drugi red sedišta može da se pomera za 13 centimetara, kako bi se po potrebi dobilo više prostora za kolena, odnosno u gepeku. Svako sedište se pomera zasebno. Takođe, jednim potezom se preklapa i sedeći deo sedišta, što je dobro rešenje ako prevozite recimo cveće u saksiji ili lampu. Kabina je prepuna pregrada (ispod volana i sedišta, u podu i centralnom naslonu za ruke…) za svakodnevne sitnice, a zapremina prtljažnika ravnog poda varira od 250 (sa sedam sedišta) do 2.500 litara. Treći red, kao i kod konkurencije, nudi dovoljno prostora samo za prevoz dece i to na kraćim relacijama.
Lagana vožnja
U vožnji 5008 se ponaša kao klasična limuzina; upravljač je direktan i brzo reaguje na komande vozača
U vožnji 5008 se ponaša kao klasična limuzina. Upravljač je direktan i brzo reaguje na komande vozača. Lagan je pri nižim brzinama i manevrisanju, dok s pritiskanjem papučice gasa postaje tvrđi. Put oko Ansija, na kojem je vožena i etapa "Tur de Fransa" (Tour de France), bio je vlažan, a u višim predelima prekriven snegom. Promena nije smetala "Pežou" 5008 koji je s lakoćom savladavao serpentine, da bi na autoputu za manje od deset sekundi stigao do 100 kilometara na sat bez gubitka na komforu. Veliki korak napred učinjen je po pitanju smanjenja buke i vibracija u kabini, odnosno na povećanju bezbednosti.
Automatski menjači na proleće
Prvi agregat na testu bio je dvolitarski HDI sa 150 konja i 340 Nm obrtnog momenta koji je verovatno i prava mera za tonu i po težak 5008. Motor je elastičan i odgovara svim stilovima vožnje, uz skromnu potrošnju. Drugi motor je 1,6-litarski turbo benzinac (156 konja), urađen u saradnji sa "BMW"-om. Oba agregata su uparena sa vrlo dobrim šestostepenim ručnim menjačima, dok će se automatski menjači u prodaji naći od proleća.
Bookmarks
Bookmarks
Twitter
MySpace
Facebook
Del.icio.us
Digg
Newsvine
LinkedIn
Live
