Test: BMW 320d xDrive

Najprodavaniji model minhenske fabrike sa dizel motorom i pogonom na sve točkove, zadržao sve odlike dobre sportske limuzine.

U širokoj lepezi premijum izdanaka iz Minhena, serija 3 neprikosnoveno ponosno stoji na vrhu liste najprodavanijih. Poslednja od pet generacija, čiji koreni datiraju još iz daleke 1971. godine, na scenu je izašla 2005. da bi nakon četiri godine uspešnog života u BMW-u odlučili da popularnoj "trojci" udahnu značajnu dozu svežine.

Tako se krajem prošle godine pojavila restilizovana serija 3 koja se, posredstvom uvoznika "BMV" - a za Srbiju "Delta motorsa", našla na "Politikinom" testu.

Na zakazanom "sastanku" serija 3 se pojavila u zaista reprezentativnom izdanju - sa oznakom 320 d xDrive, uz to pojačana i atraktivnim "M" paketom opreme. Na prednjem delu dominira niži i masivniji odbojnik sa većom rešetkom za vazduh, a tu su i nove svetlosne grupe sa LED pokazivačima pravca.

Aerodinamički "M" paket se nastavlja diskretnim bočnim pragovima, dok na zadnjem delu efektno izvire plasični dodatak koji podseća na difuzore kod trkačkih automobila. Priču o "M" paketu, kada je spoljašnji izgled u pitanju, zaokružuju specijalno dizajnirani aluminijumski naplaci od 17 inča.

Unutrašnjost automobila je sa jednakom pažnjom oplemenjena istim paketom. Sportski ambijent naglašavaju vrhunska sedišta presvučena kombinacijom štofa i alkantare, ubedljive imitacije kevlara na centralnom grebenu kao i dominantne aluminijumske lajsne na prednjem panelu. Jednako upečatljiv utisak ostavlja i "nebo" antracit boje.

Sve u svemu, ocena za dizajn, kvalitet materijala i kompletan stajling - čista desetka!

Inače, u seriji 3 sedi se izuzetno nisko, ali prostora ima sasvim dovoljno za četiri odrasla putnika. Jedina slaba karika čini se da je prtljažnik sa 450 lit. koji spada među skromnije u klasi.

Jedna od značajnih novina kod serije 3 predstavlja xDrive sistem pogona na sva četiri točka koji je sada dostupan uz model 320d. Dakle, pod prednjom haubom testiranog modela nalazi se četvorocilindrični dizel zapremine 2.0 litra koji, preko šestostepenog automatskog menjača, prenosi snagu na sve točkove.

Za pokretanje agregata porebno je ubaciti ključ - karticu u prorez i potom pritisnuti dugme start - stop, što pomalo deluje kao komplikovani, odnosno dupli posao. Odmah zatim, motor se javlja iznenađujuće glasno ne skrivajući dizelske vibracije, naročito u leru. Međutim, neprijatno iznenađenje ubrzo se pretvara u veliko zadovoljstvo.

Rad motora jeste bučniji u leru, ali se zato u vožnji oglašava reskim sportskim zvukom, atipičnim za dizelske agregate. Jasno je da "BMV" - ovim inženjerima ni ovoga puta nije promaklo da na polju zvuka naprave iskorak u odnosu na konkurenciju.

Nije potrebno mnogo vožnje po gradskim ulicama da bi vozač prepoznao tvrđe oslanjanje. Bavarci su "M" paketom svesno žrtvovali deo udobnosti, ali su zauzvrat ponudili značajno unapređenu upravljivost i stabilnost u svim uslovima.

Naročito impresivno deluje upravljač koji je u stanju da odsečno menja pravac kretanja, ali i da do vozača verodostojno prenese sve što se dešava između točkova i podloge. Za besprekornu stabilnost zaslužan je idealan rapored težine napred - nazad (50:50) ali i H drajv sistem. Bez obzira na veliki obrtni moment od 350 Nm, "BMV" 320d sa hDrajvom nema nikakav problem da prenese snagu na točkove, što za posledicu ima vrlo dobro prijanjanje.

U normalnim uslovima vožnje distribuira 60 odsto obrtnog momenta pozadi odnosno 40 odsto napred, a ove vrednosti su varijabilne tako da ukoliko dođe do proklizavanja, snaga se po potrebi, preraspodeljuje drugačije. Ovaj sistem dolazi do izražaja naročito na mokroj i klizavoj podlozi.

Kada je reč o automatskom menjaču, čini nam se da bi mogao da bude za nijansu brži, ali to je subjektivan utisak koji donekle demantuju podaci o ubrzanju: do "stotke" mu je potrebno samo 8,3 sekunde što je izvrstan rezultat. Na kraju, nismo odoleli a da ovaj model ne isprobamo tamo gde je posebno ubedljiv - na auto putu.

I još jedanput - iznenađenje. Iako je pri nižim brzinama pokazao da je maksimalno utegnut i da ima oštar zvuk, pri krstarećim brzinama od 140-150 km na sat, trošeći samo 6 litara dizela, ovaj "BMV" predstavlja pravu putnu krstaricu, komfornu tihu i suverenu.

Cena osnovnog modela (takođe veoma bogato opremljenog bez "M paketa") sa automatskom klimom, naslonom za ruke, multifunkconalnim kožnim upravljačem, putnim kompjuterom, CD radiom i još mnogo toga, startuje od 36.352 evra, dok za testiranu verziju sa mnoštvom dodatne opreme treba izdvojiti daleko veću sumu – tačno 47.626 evra.

Autor: U. Dedić