Pasara nove generacije: Kušter 15

Pasara je nesporno najraširenije plovilo na Jadranu, upravo zahvaljujući velikoj ponudi prostora za razne aktivnosti, poput ribolova, dnevnih izleta sa porodicom i/ili prijateljima... ali i zbog povoljne cene. Međutim, mana joj je što jednostavno nije dovoljno brza. U škveru Kuštera tome su doskočili dodavanjem pasari poludeplasmansko korito, napravivši pun pogodak. Dobili su brod koji već sa dvadesetak konjskih snaga postiže dvadesetak čvorova, a sa jačim motorima i tridesetak. Jednostavan, praktičan i lak za upravljanje. Sada mnoge uvale više nisu daleko.

Vratimo se malo u istoriju. Nakon pedesetogodišnje tradicije u drvenoj brodogradnji, nove, mlade snage familije Kuštera okreću se novim materijalima - plastici. Model za dizanje kalupa Kuštera 15 dovršavaju 2001. godine. Noć pre izlivanja kalupa, olujno snežno nevreme ruši model i nekoliko drvenih brodova u izgradnji i obnovi. Nakon naknade štete brodovlasnicima, kreću iz početka i za Splitski sajam predstavljaju svoju prvu plastičnu batanu iz koje se doterivanjem na kraju rađa model koji smo testirali, Kušter 15. Do danas, u samo nešto više od tri godine proizvedeno je, i prodano više od 150 komada, što je podatak koji govori sam za sebe.

U najkraćim crtama reč je o glisirajućoj pasari, jako dobro dizajniranoj, kako vizuelno tako i funkcionalno. Funkcionalnost ovog broda nije samo u njegovoj upotrebljivosti, već i u jako dobrim maritimnim sposobnostima.

Brod je izrađen od najkvalitetnijih materijala, s dva uzdužna i dve poprečna ukrućenja. Dodatno ukrućenje brodu daje i kobilica, ispunjena smesom poliestera i kvarcnog peska. Poznato je da je kvarcni pesak težak, pa je brodu sniženo težište čime je dobijeno na stabilnosti. Osim toga ispunjenja kobilica štiti od prodora vode u slučaju oštećenja, kao posledice nasukavanja, udara i sl. Ulazimo i ''pretresamo'' brod. Prvo što uočavamo je dobra stabilnost broda. Sa dve osobe na istoj strani brod se bitno ne naginje, a ne ljulja ga čak ni premeštanje.

O kokpitu Kuštera nije moguće puno toga reći, ali upravo u njegovoj jednostavnosti i ponudi radnog prostora leži njegova čar. Uprkos prostranom kokpitu, spremišnog prostora ima u izobilju. Za početak, na samom pramcu ogromno je spremište koje bez problema može progutati nekoliko parangala ili drugi ribarski pribor, pomoćni motor, ronilačku opremu, sidra, konope... Pristupa mu se kroz vrata sa bravicom koja gledaju na kokpit. Još jedno okno za pristup, standardan za ovaj tip broda nalazi se na samom pramčanom spremištu. Poklopac se otvara jednostavnim podizanjem, uz prethodno postavljanje blokade s donje strane u djiagonalni položaj.

Tu se nalazi i desetak centimetara visoka inoks ograda kojoj ne možemo naći nijednu funkciju, osim one ukrasne ili za privez bokobrana. Otprilike na polovini broda, u svom ležištu nalazi se poprečna drvena klupa, koja se u slučaju potrebe za prostorom ili prohodnošću jednostavno uklanja podizanjem. Na početku krmene polovine broda smeštena je jednostavna upravljačka konzola, pravougaonog oblika. Unutar konzole smešten je akumulator, a ima mesta za još podosta stvari pa bi dobro došla polica, da se stvari ne naguravaju na gomilu iznad akumulatora. Volan i ručica gasa postavljeni su na idealnu visinu koja omogućava vožnju iz sedećeg i stojećeg položaja. Konzola je opremljena visokim vetrobranom od tamnog pleksiglasa koji vozača štiti od vetra i inoks rukohvatatom koji okružuje vetrobran.

Na samoj krmi, preko cele širine broda nalazi se klupa integrisana sa prostorom za postavljanje motora. Ispod nje se nalazi još jedno veliko spremište, za sve stvari koje trebaju da vam budu pri ruci. Poklopac je od nalivanja vode osim spuštenog ruba zabravljen gumenim zaptivačem tako da je sprečeno svako nalievanje vode. U dnu kokpita nalaze se dva odvoda za samopražnjenje, koje funkcioniše i u mirovanju, ali bez ukrcanih putnika.

Pri izradi broda, sa kupcem se dogovara i vrsta vanbrodskog motora koji će biti montiran pa se u pramčanu podnicu dodaje određena količina kvarca za podizanje ili spuštanje krme malo iznad nivoa mora. Sa ukrcanim teretom, za izbacivanje vode je potrebno izglisirati i otvoriti čepove samopražnjenja.

Zagrejavamo Hondu sa 40 konjskih snaga i isplovljavamo iz uvale Soline.

Minimalna brzina plovidbe petnaestice s ovim motorom kretala se nešto iznad 2,5 čvorova. Dodajemo gas, mali Kušter prelazi u glisiranje već iznad 8 čvorova koje postiže na 3.000 obrtaja, i to bez ikakvog propinjanja. Jednostavno samo ubrzava ostavljajući krmeni talas sve dalje iza krme. Putna brzina kretala se između 16 i 23 čvora, a ostvarivali smo je na 4.000 odnosno 5.000 okretaja.

Maksimalna brzina koju smo ostvarili na talasastom moru sa dve ukrcane osobe i nešto osnovne opreme iznosila je 27 čvorova, a naš domaćin, gospodin Damir Kuštera kaže da petnaestica sa jednom osobom po mirnom moru sa četvorotaktnim motorom od 40 konjskih snaga postiže ravnih 30 čvorova. Brod sa četvorotaktnim motorom izglisira u samo 3-4 metra dok pri oduzimanju gasa pri punoj brzini nastavi da klizi dvadesetak metara. Talase juga, visine do jednog metra između Pašmana i Žuta Kuster je savladavao bez ikakvih problema, a izostalo je čak i lupanje koje smo očekivali od relativno ravnog korita zadnje polovine broda.

Jednako dobro vozi u talas, niz talas i sa talasom u bok. Nema zanošenja ni propadanja. Oštri pramac seče talase mekano. More na polovini broda leti napolje, i ne zaliva putnike čak ni pri vožnji sa talasom u bok broda. Povećanjem brzine nestaje svaki uticaj promene rasporeda težine po brodu. Možete šetati koliko god želite, a brod ne reaguje. Problem mu ne predstavljaju ni nagle i oštre promene smera, a bez straha je moguće u potpunosti "smotati" volan i u brzinama preko 16-17 čvorova. Potrebno je samo dobro se držati. Kuster tada malo uspori ali propeler ne "lovi" vazduh. Sa odličnim je položio i test naglog izbegavanja kasno uočenih ribolovnih "menala".

Jednako se dobro petnaaestica snalazi i u uskom prostoru. Pri vožnji napred, u desnu stranu brod se okrene u dužinu i po, dok je u levu stranu krug okretanja oko metar-dva manji. Promena smjera iz punog desnog u puni levi i obrnuto trenutna je pri vožnji napred i pri vožnji krmom. Krug okretanja krmom manji je za oko metar. Ukratko, kad sve saberemo, dobar brod. Jednostavan, praktičan i lak za upravljanje. Svako daljnje mudrovanje je suvišno.