Test: Polovnjaci - Mitsubishi Carisma

Carisma je prvi „Micubišijev“ model proizveden u Evropi. Da bi uspeh ovog modela na evropskom tržištu bio potpun, dizajn ovog modela je urađen u Nemačkoj, u razvojnom centru u Treburu, kako bi ukus evropskog kupca bio zadovoljen.

Ako se odlučite za neku Carismu umereno staru, dakle proizvedenu 1998. godine, morate računati sa cenom većom od 4.500 eura. Ovo nije previše, pogotovo što ovaj model pripada srednjoj klasi, dakle tražio je mesto pod suncem pored modela kao što su Opel Vectra ili Peugeotova 406-ica. Jeftinija je od direktnih konkurenata, odlikuje se dobrim kvalitetom, kao uostalom gotovo svi modeli sa nekom japanskom značkom, ali i po pravilu bogatom opremom.

Ono što ga izdvaja od mora sličnih automobila, je svakako agregat GDI (Gasoline Direct Injection) od 1.8 litara (1.834 ccm), koji je krajem 1998.g. zamenio već odlični agregat identične radne zapremine sa konvencionalnim MPI (Multi Point Injection) ubrizgavanjem. Pomenuti GDI motor je bio korak ispred svog vremena, sa ubrizgavanjem benzina direktno u cilindre. Na taj način je smanjena potrošnja, povećana snaga i poboljšana kultura rada motora.

Ipak, ušteda na benzinskoj pumpi je tek oko 10% (a ne 20% kako je Mitsubishi isticao u propagandnom materijalu), jer je potrošnja smanjena sa 7,7 l na oko 7 litara, pod uslovom da auto vozite krajnje nežno, ili bolje reći sporo. Alternativa ovom motoru je jeftiniji i manji, klasični 1.6 litarski benzinac od 103 KS, koji nije ni izdaleka tako elastičan kao GDI agregat, a pri tome je i rastrošniji. Dizel verzija, zapremine od 1.9 litara i 90 KS, je stare koncepcije, sa dodatom turbinom kako bi perfomanse bile koliko toliko na nivou onoga što nudi konkurencija. Troši malo, u proseku jedva nešto preko 6 litara dizela, te ako vas ubrzanje od 13,2 s do 100 km/h zadovoljava, možete razmisliti i o ovoj verziji.

Karoserija nije naročito originalnog kroja, možete birati između klasične limuzinske verzije sa 4 vrata, ili one praktičnije sa petim vratima pozadi. Možete biti sigurni da će Carisma izgledati dovoljno sveže i narednih par godina. Napred ima dovoljno prostora, iako pozicija za volanom nije idealna. Pozadi nudi manje mesta od konkurencije, ali više smeta prilično tvrdo ogibljenje, koje loše puteve ne podnosi dobro, što je veliki minus ako ne putujete samo auto putevima.

U krivinama leži dobro, i tu tek za nijansu zaostaje za konkurencijom. Utisak popravljaju udobna sedišta, kako napred, tako i pozadi. Te upravljač koji je prilično precizan, ali i menjač koji je dovoljno tačan, i u principu je dobro usklađen sa motorom. Izolacija je primerena, tako da je ugodno putovati i brzinama većim od 130 km/h. A za eventualni prtljag, na raspolaganju vam je gepek od 430 l (verzija sa 5-oro vrata) ili 480 l u verzija sa klasičnim prtljažnikom. Pri tome ako vozite 4 putnika obratite pažnju na kočnice, koje nisu na nivou klase kada je auto opterećen. Pogotovo razočaravaju kada su zagrejane, jer im umesto 41 m treba više od 59 m, kako bi zaustavile vozilo pri brzini od 100 km/h. Dakle, ovaj model definitivno nije za one sportski nastrojene vozače. Medjutim, jeste za one koji vode računa o svakom dinaru.

Pored niske potrošnje, Carisma se retko kvari, te uz prilično jeftino održavanje predstavlja dobar izbor. Strah zbog skupoće japanskih delova među našom populacijom je dobrim delom bez razloga. Jer, na primer, filteri goriva, vazduha i ulja za Carismu koštaju oko 60 eura, dok je za recimo VW Golf IV potrebno izdvojiti gotovo istu sumu, za Renaultovu Lagunu i preko 75 eura, dok su Ford Mondeo i Opel Vectra sa manje od 40 eura tu jeftiniji.

U Evropi, Carisma ne drži baš dobro cenu. Međutim, kod nas brend Mitsubishi ima prilično respektabilno mesto na tržištu, pre svega zbog izuzetno pouzdanih modela Lancer iz 90-tih, koji ne retko koštaju i po 2.500 eura uprkos činjenici što imaju iza sebe po 16 i više godina. Kvalitet same karoserije i materijala u putničkom prostoru su na viskom nivou, te ćete kao vlasnik Carisme uvek moći da prilično dobro unovčite automobil, koji možda ne izgleda atraktivno, i nema bedž Opela ili VW-a na nosu, ali zato ima dobar odnos cene i onoga što nudi.